Généralement une batterie sur le point de tomber à plat produit des signes bizarres : l'électronique de la voiture perd les pédales, et certains équipements ( Enfonction des modes de conduite, la défaillance pourrait avoir lieu dans les 2 à 4 mois suivant l’installation. Ce type de défaillance de batterie entraînera une perte des fonctions du véhicule (y compris la fonction Start-Stop). Cela causera également des désagréments pour le client qui ne sera pas satisfait de la batterie de rechange. Sivous souhaitez conserver toutes vos données lorsque vous allez changer votre batterie de voiture, votre véhicule doit absolument rester sous tension. Si vous ne le faites pas, vous devrez reprogrammer l'ensemble des appareils électroniques de votre voiture. Voici dans cet article toutes les étapes à suivre pour changer votre batterie de voiture sans perdre les données. Batterie1er PRIX CONFIANCE BVP16 80 Ah - 700 A. 4.4. (5) Rédiger un avis. Questions et réponses. Aucun véhicule sélectionné. Pour vous assurer de la compatibilité de la pièce, veuillez renseigner les informations de votre véhicule. Ajouter un véhicule. 10€ OFFERTS* en bon d'achat pour la reprise de votre ancienne batterie et l'achat Bonjour Oui, laisser s'endormir au moins 1/2 h l'électronique de la voiture et portes fermées avant de débrancher. J'ai lu que certain relie une pile de 9 V aux 2 cosses de la batterie afin que la voiture reste alimentée avec la pile lorsque la batterie est déconnectée de la voiture. Unebatterie de démarrage peut être changée par un non-professionnel, à condition d'être un peu bricoleur. Il faut d'abord acheter une batterie similaire à celle qui doit être remplacée : le type et le positionnement de bornes, ainsi que les dimensions doivent être identiques. On peut prendre un produit dont le courant de démarrage et la capacité sont différents, mais ils doivent Lechargeur dispose même d’un mode pour une charge optimisée par temps froid et la charge des batteries AGM. Le MXS 7.0 possède également un mode d’alimentation qui permet de débrancher la batterie du véhicule sans perdre de configurations importantes. • Charge les batteries de 14 Ah à 150 Ah. Il entretient les batteries plus Ab2l1u. Comment utiliser sa clim de la façon la plus efficace ? Vous venez de charger la voiture qui est restée garée au soleil. A l’intérieur c’est un four. Commencez par ouvrir les vitres côtés conducteur et passagers à l’avant et à l’arrière pour ventiler l’habitacle. Le courant d’air ainsi créé va réduire beaucoup plus vite la température et vous évitera de devoir mettre la clim à fond. Dès que la température est redevenue à un niveau normal, fermez soigneusement les vitres avant de mettre en marche la climatisation. Sous des températures estivales caniculaires, le mieux est d’alterner l’utilisation de la climatisation et du ventilateur, ce qui vous permettra de modérer votre consommation de carburant. Comment bien régler la clim ? Si vous ne voulez pas finir la journée avec une angine du à un choc thermique de grande amplitude, il n’est pas recommandé d’avoir un trop grand écart de température entre l’habitacle de la voiture et l’extérieur. 5 à 6° C est une bonne moyenne. Ainsi, si la température extérieure avoisine les 32°, il est déraisonnable de vouloir conduire à 21°. Si vous roulez aux alentours de 25/26° la différence sera suffisante pour rendre la température de l’habitacle tout à fait supportable. En outre, pour une utilisation efficace orientez les sorties d’aération sur vos avant-bras et vos jambes qui seront ainsi rafraîchies agréablement. Quel est impact de la clim sur la consommation de votre véhicule ? Le fonctionnement du compresseur de climatisation entraîne une surconsommation de carburant. Si l’on en croit l’Ademe Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Énergie lorsque vous utilisez votre clim sur route, qu’il s’agisse d’une départementale, d’une nationale ou d’une autoroute, vous consommez de 10 à 20 % de carburant en plus. En ville, embouteillages obligent, la consommation de votre voiture augmente de 25 à 35 % il s'agit de données générales, variables selon le type de moteur et votre conduite. Et en moyenne, si vous utilisez la clim en permanence, vous aurez une consommation de carburant sur l’année supérieure de 5 %. Néanmoins, rouler toutes vitres ouvertes au-delà de 80-100 km/h n’est pas non plus la solution puisque l’aspiration d’air ainsi créée va freiner » votre voiture qui va perdre de son aérodynamisme et consommer ainsi encore plus de carburant. Faut-il laisser la climatisation tourner en permanence ? Dans la mesure du possible coupez la climatisation quand vous êtes bloqué dans les embouteillages ce qui vous évitera là encore une surconsommation de carburant. En outre, ne pas utiliser la climatisation en permanence permet de prolonger la vie de votre compresseur. En éteignant cette dernière quelques kilomètres avant d’arriver à destination vous allez faire remonter l’air chaud du moteur dans les tubulures et chasser l’humidité accumulée durant votre trajet, ce qui vous évitera la remontée d’odeurs désagréables. Quel entretien ? Pour fonctionner correctement, la climatisation de votre véhicule doit subir un entretien régulier au minimum une fois tous les deux ans afin de vérifier le niveau de gaz réfrigérant et l’état général du circuit. Cet entretien permet également de nettoyer les bouches d’aération et d’éviter les mauvaises odeurs. N’oubliez pas de faire changer le filtre qui vous assure une bonne qualité de l’air ambiant. A défaut, gare aux bactéries et aux champignons qui ouvrent la porte à toutes sortes d’allergies inexplicables. De même, l’entretien permet de contrôler l’ensemble des composants du système de climatisation, du déshydrateur au compresseur, sans oublier les capteurs, le condensateur, ainsi que le niveau du fluide frigorigène qui permet à l’ensemble de fonctionner. Votre climatisation ne fait plus de froid ? Si votre climatisation ne refroidit plus il est tout simplement possible qu’il manque du gaz réfrigérant dans le circuit. Dans ce cas il est indispensable de faire contrôler l’ensemble de ce dernier afin de vérifier qu’il ne comporte pas de fuites puis de faire recharger le circuit dans un garage spécialisé. Il faut savoir qu’une recharge de climatisation coûte de 50 à 60 € mais que le changement d’un condensateur vous coûtera en moyenne 150 € et un compresseur 400 €. D’où l’intérêt de veiller au bon entretien de l’ensemble. Vous venez d’acquérir une Switch OLED. Et vous aimerez bien retrouver votre profil et vos données enregistrées sur la Switch qui vous a tenu compagnie pendant des mois, ou des années. Pas de panique voici comment effectuer le transfert. Depuis le 8 octobre 2021, il est possible d’acquérir une Switch OLED. Pour certains utilisateurs, il ne s’agit pas d’une première Switch, mais peut-être d’un achat de remplacement. En effet, la version originale date de 2017 et le modèle OLED peut, ainsi, constituer une excuse pour renouveler sa console — d’autant qu’elle offre des options de confort en plus l’écran OLED en tête. Se pose alors la question suivante comment retrouver rapidement ses données enregistrées pendant toutes ces années, que ce soient les sauvegardes de jeux et/ou son ou ses profils ? Pas de panique, Nintendo propose une fonctionnalité permettant de passer facilement d’une console à l’autre, sans perdre ses sauvegardes. À l’occasion de la sortie de la Switch OLED, on vous explique tout. Transférer de données entre deux Nintendo SwitchSource Maxime Claudel pour Numerama Comment transférer ses données vers une Nintendo Switch OLED ? De quoi a-t-on besoin ? Une Nintendo Switch ou Lite avec des données ; Une Nintendo Switch OLED flambant neuve ; Une connexion internet la même pour les deux consoles, bien évidemment mises à jour ; Un abonnement Nintendo Switch Online facultatif ; Comment retrouver son profil sur sa nouvelle Nintendo Switch ? Quand vous allumerez votre Nintendo Switch OLED pour la première fois, elle sera bien évidemment vierge de tout profil associé à un compte Nintendo. Deux choix s’offrent alors à vous renseigner votre profil déjà utilisé ou transférer votre profil depuis une Nintendo Switch. Le premier cas est intéressant si vous comptez conserver vos deux Switch, puisqu’il est possible de lier son compte à plusieurs consoles qui accèderont alors à l’intégralité de votre bibliothèque. Néanmoins, il oblige à transférer, manuellement, les données des jeux. Transférer de données entre deux Nintendo SwitchSource Maxime Claudel pour Numerama Le deuxième cas, lui, s’impose pour celles et ceux qui comptent dire adieu à leur première Switch. À cet effet, le transfert sera total votre profil et les données de sauvegarde seront effacés de la Switch source. Et votre Switch OLED sera alors bien remplie avec toutes vos données, donc. Il suffira simplement de retélécharger ou réinstaller vos jeux sauf à passer par des versions physiques. Une fois ce processus terminé, vous ne pourrez plus jouer à vos jeux sur l’ancienne Switch sauf en faisant le chemin inverse. Transférer de données entre deux Nintendo SwitchSource Maxime Claudel pour Numerama Pour transférer son profil, il faut suivre les étapes suivantes Se rendre dans Paramètres de la console » > Utilisateurs » > Transférer un utilisateur » sur la console source votre vieille Switch ; Choisir le profil à transférer ; Brancher la Switch ; Préparer la console cible la Switch OLED en se rendant au même endroit dans l’interface ou dès le premier allumage, en sélectionnant Importer un utilisateur depuis une autre console Nintendo Switch » au moment d’ajouter le premier utilisateur ; Renseigner les informations du compte Nintendo lié au profil à transférer ; Rapprocher les deux consoles ; Lancer le transfert. Transférer de données entre deux Nintendo SwitchSource Maxime Claudel pour Numerama Comment retrouver ses sauvegardes sur sa nouvelle Nintendo Switch ? Ici aussi, deux options sont possibles J’ai transféré mon profil depuis ma vieille Switch dans ce cas, vos sauvegardes l’ont été également ; Mon profil est sur les deux Switch il faudra alors transférer manuellement les sauvegardes, en local ou grâce au Nintendo Switch Online via le cloud. Transférer de données entre deux Nintendo SwitchSource Maxime Claudel pour Numerama Pour transférer les sauvegardes en local grâce au Wi-Fi, il faut suivre les étapes suivantes pour chaque jeu ; Se rendre dans Paramètres de la console » > Gestion des données » > Transférer des données de sauvegarde » sur la console source ; Cliquer sur Envoyer des sauvegardes vers une autre console » ; Cliquer sur l’utilisateur ; Choisir le jeu ; Préparer la console cible suivre les mêmes étapes, mais cliquer sur Recevoir des sauvegardes » ; Rapprocher les deux consoles ; Lancer le transfert. Comme pour le profil, transférer des sauvegardes signifie qu’elles seront effacées de la console source. Le Nintendo Switch Online reste le moyen le plus simple pour transférer des sauvegardes, mais il s’agit d’une option payante. Mieux, en configurant les options Copier automatiquement les sauvegardes » et Télécharger automatiquement les sauvegardes » sur oui, vous pourrez poursuivre vos parties sur les deux consoles — sans avoir à transférer manuellement vos données à chaque changement de Switch à condition d’être connecté à internet. Tous nos guides pratiques dans la rubrique How to Automobile Salons PARIS MOTOR SHOW. En égalant pratiquement l'édition 2016, plus longue de cinq jours, 2018 a réinventé un Mondial plus jeune et plus technologique, sans perdre la part du rêve et en ajoutant la moto. Mondial de l'Auto 2018 © MaxPPP/Christophe Morin Dans certains états-majors ce matin, il va y avoir une séance musclée d'explications. Ce sont ceux des marques qui n'étaient pas présentes au Mondial de l'automobile de Paris et qui ont cédé aux tenants du e-commerce, lesquels pensent que tout peut se faire sur la Toile. Le démenti cinglant apporté cette année par plus d'un million de visiteurs démontre, à ces futurologues de l'automobile, que la passion est toujours présente et que voir, toucher et comparer dans l'instant plusieurs voitures dans un salon est une vitrine sans équivalent pour les constructeurs. En effet, alors que les augures prévoyaient un effondrement de la fréquentation, c'est tout le contraire qui s'est produit. Proche de la précédente édition en dépit d'une durée raccourcie, le Mondial de l'auto reste ainsi le salon automobile le plus fréquenté dans le monde. À la grande joie de Jean-Claude Girot, commissaire général du salon, qui s'est dépensé sans compter pour réinventer l'événement. Il devance toujours largement l'IAA de Francfort 810 00 visiteurs en 2017 et le salon de Genève 660 000 visiteurs en 2018. En 2016, date de la dernière édition qui alterne avec le Salon de Francfort, 1,073 million de personnes s'étaient pressées Porte de Versailles pour découvrir ou essayer les nouveaux modèles proposés par les constructeurs. Le fait que la fréquentation se soit maintenue au-dessus de la barre du million de visiteurs est très satisfaisant », car le salon durait cette année cinq jours de moins que d'habitude », a souligné M. Girot. À la demande des constructeurs, qui souhaitaient réduire le coût de leur participation, les organisateurs avaient choisi cette année de ramener de 16 à 11 jours la durée de l'événement, qui fêtait cette année ses 120 ans. Mais il y a eu des compensations avec six nocturnes au lieu de deux et la volonté de drainer largement en ajoutant le salon du deux-roues puisque les mondes de la moto et de la voiture sont très proches et concernent souvent les mêmes passionnés. Ancien et nouveau monde Cette nouvelle formule a fonctionné », estime Jean-Claude Girot, qui attribue aussi la bonne fréquentation à la curiosité vis-à-vis des nouvelles technologies », notamment les voitures électriques, et aux nouveautés » proposées dans le cadre du salon. Et c'est l'un des points forts des salons de pouvoir expliquer au grand public comment et pourquoi les véhicules vont changer. Une soif de connaître, de comprendre ces mutations que les concessionnaires sont bien incapables de montrer. C'est vrai que, quittant l'ancien monde, le Mondial de l'auto a connu ces dernières années une perte de vitesse, comme l'ensemble des grands salons automobiles occidentaux. Ceux-là doivent partager les investissements non extensibles avec les nouveaux salons chinois et peinent à faire le plein de marques, alors qu'ils étaient autrefois des vitrines incontournables. Mais il y a le nouveau monde, celui proposé par les technologies inédites, futuristes et que les visiteurs sont venus découvrir en vrai » après les avoir vues dans la presse ou à la télévision. Ils ont même pu les vivre au centre d'essais de véhicules verts qui, place de la Concorde, avait succédé au défilé des 120 ans d'automobile. Une dizaine de constructeurs dont Volkswagen y étaient présents, en plus d'Engie et d'Air Liquide, pour faire découvrir les nouvelles gammes de véhicules électriques, hybrides, hydrogène et GNV et les nouvelles solutions énergétiques à un public élargi. Porte de Versailles, outre la moto qui a proposé une exposition de qualité qui scelle un tandem gagnant, de nombreux événements sont aussi venus étoffer l'affiche en l'absence, à peine remarquée par beaucoup, de Volkswagen, Opel partenaire de PSA, Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Ford, Nissan partenaire de Renault, Volvo et Mitsubishi. Des absents qui pèsent ensemble près de 40 % du marché automobile européen tout de même. Mais Volkswagen, cédant à une conjoncture difficile, s'est déjà ravisé et reviendra en 2020 à Paris. Affaires fructueuses Un nouvel événement grand public a ainsi été organisé avec les Mondial de la mobilité, Mondial Limited ou la superbe expo historique Routes mythiques ». L'organisation a créé aussi de nouveaux formats d'événements, comme la conférence Tomorrow in Motion le 1er octobre, la soirée Mondial Women ou encore les Startups Awards, en accueillant le CES Unveiled Paris 2018 et des événements Google et Facebook. Le Mondial Paris Motor Show a lancé un format innovant dans le monde des salons automobiles et on peut parier que quelques absents vont cette semaine mesurer leur erreur. En effet, les stands n'ont pas désempli et les affaires ont été fructueuses, se réjouit-on chez plusieurs constructeurs qui ont engrangé des centaines de commandes. À lui seul, le site internet du Mondial a généré pour ses exposants 70 000 opportunités commerciales, dont plus de 11 000 demandes d'essais auto et plus de 6 600 demandes d'essais moto, alors que les requêtes Google ont bondi de 1 500 % par rapport à 2016. Selon une étude CSA parue juste avant le salon, 53 % des Français attendaient les innovations qui y étaient présentées avant d'envisager un renouvellement. Faible consommation de carburant, faibles émissions de polluants et sécurité étaient les critères cruciaux du renouvellement qui ont permis aux visiteurs d'affiner leur choix lors de cette édition. Le prochain Paris Motor Show aura donc bien lieu à l'automne 2020, une perspective sur laquelle bon nombre d'observateurs n'auraient pas parié il y a une quinzaine de jours. Je m'abonne Tous les contenus du Point en illimité Vous lisez actuellement MONDIAL DE L'AUTO. Plus d'un million de visiteurs donnent tort aux absents 1 Commentaire Commenter Vous ne pouvez plus réagir aux articles suite à la soumission de contributions ne répondant pas à la charte de modération du Point. Après avoir parcouru 100,000 km en 5 ans avec ma Leaf SV 2015, j’ai décidé de me payer un petit luxe en changeant ma batterie pour doubler mon autonomie. Le pourquoi Bien que la batterie affichait un excellent état santé à 92% selon Leaf Spy Pro et une autonomie moyenne de 124 km en été, c’est en raison du nombre limité de bornes de recharge rapide BRCC par emplacement et de la perte d’autonomie en hiver que j’ai décidé de faire le saut. Alors que la répartition du réseau de recharge des BRCC s’améliore progressivement au Québec, leur nombre par emplacement tend à devenir problématique avec l’augmentation du nombre de VÉ à grande autonomie sur la route. Même s’il me faut près de 15 minutes pour atteindre 80% de charge en été, il est courant aujourd’hui de croiser des VÉ qui nécessitent 45 min ou plus pour atteindre ce même 80%. Avec une seule BRCC par emplacement, parfois 2 et maximum 4 à certains endroits, l’anxiété du manque d’électrons dans la batterie a maintenant cédé la place à celle de ne pas arriver le premier à la BRCC ». Qu’est-ce que Tesla a compris que les autres ne comprennent pas encore? Ci-haut, près de l’autoroute 40, la seule BRCC de Deschambault vs les 10 Superchargeurs de Tesla à Yamachiche. Par conséquent, j’ai décidé de remplacer ma batterie de 24 kWh, par celle de 40 kWh que l’on retrouve dans les Nissan Leaf depuis 2018. Mais ne demandez pas à Nissan d’effectuer cette opération puisque cela n’est pas à leur répertoire de service. C’est chez Véhicules électriques Simon André » à Trois-Rivières que j’ai pu effectuer cette modification le 24 août 2020. Une dépense judicieuse? Certains me demandent pourquoi payer pour changer la batterie d’un VÉ usagé alors que je pourrais tout simplement le changer pour un modèle avec une meilleure autonomie. Pour remplacer une batterie de Nissan Leaf 24 kWh par une 40 kWh, Véhicules électriques Simon André indique sur son site un coût variant de $9,000 à $11,000 selon l’état de la batterie. Par conséquent, avec taxes, le prix pour passer d’une batterie de 24 kWh à 40 kWh oscillera entre $10,350 et $12,650 selon l’état de la batterie en échange. Très dispendieux direz-vous? Si j’achète une Nissan Leaf SV neuve et que j’effectue une vente par accommodation de mon ancienne Leaf, je vais devoir débourser au final $33,553. Dans ce cas, remplacer la batterie de mon véhicule actuel me ferait économiser de $20,903 à $23,203 selon le cas. Si je choisis une Nissan Leaf SV usagée de 2018, en incluant la vente de mon véhicule actuel, je vais devoir débourser au final $23,490. Avec ce scénario, le remplacement de ma batterie me ferait économiser de $10,840 à $13,140 selon le cas. Pour effectuer ces calculs, j’ai considéré un remplacement par une Leaf SV équivalente, dotée d’une batterie de 40 kWh avec le même niveau d’équipements et d’options. Par conséquent, remplacer la batterie pour une version plus performante offre un avantage monétaire très significatif versus le remplacement du véhicule. Pas surprenant que Nissan n’offre pas cette option, qui serait pourtant beaucoup plus écologique que de produire une nouvelle voiture, sans compter la remise en service d’une batterie provenant d’une voiture déclarée perte totale. Parlant d’environnement, soyez sans crainte, Guillaume me confirme que les batteries sont recyclées avec d’autres types de véhicules, dont des tracteurs. Pour plus de détails à propos de mes calculs, vous pouvez consulter le fichier détaillé en cliquant sur ce lien. L’opération Le BCG Au départ, Nissan vous dira qu’il est impossible de remplacer une batterie par une version plus performante en raison de sa compatibilité et ils ont raison. Toutefois grâce au génie de Guillaume et son équipe, ces derniers ont développé un logiciel qui permet de convertir le langage informatique des informations communiquées par la nouvelle batterie et de les rendre lisibles par le véhicule, peu importe l’année du modèle ou son équipement. C’est ce que Véhicules électriques Simon André appelle le BCG » pour Battery CAN Gateway » ou module passerelle batterie » en français sur la photo. Son installation est assez simple. Au départ le BCG doit être branché dans la prise OBD-II OBD pour on board diagnostic » du véhicule pour prendre connaissance des informations du véhicule. Une fois la nouvelle batterie installée, ce module est positionné entre la nouvelle batterie et le véhicule. Pour commencer Après avoir connecté le BCG à la prise OBD-II, le mécanicien débranche le disjoncteur de la batterie qui est situé sous la bosse du plancher arrière, pour s’assurer qu’il n’y a plus de courant 400V dans les fils du véhicule. Ensuite le mécanicien retire les plaques de protection sous le véhicule que l’on peut apercevoir sur la photo ci-contre. Ci-contre, l’on peut apercevoir le dessous de l’enveloppe de la batterie, qui dans mon cas a été noirci par l’antirouille. Le mécanicien débranche ensuite les 3 connecteurs de la batterie situés à l’avant de celle-ci. À souligner, tous les câbles oranges sont reliés au 400V de la batterie et ne devraient jamais être manipulés à moins d’avoir déconnecté le disjoncteur au préalable. Le mécanicien utilise une table extensible pneumatique pour aller soutenir le poids de la batterie afin de pouvoir la déboulonner. Et voilà mon ancienne batterie de 24kWh qui quitte la voiture. Voici le dessous du véhicule sans sa batterie. On peut apercevoir à l’avant les connecteurs et au centre, l’ouverture pour le disjoncteur de la batterie. Ci-contre, mon ancienne batterie de 24 kWh, suivie plus bas de la nouvelle de 40 kWh. À souligner que les 2 batteries disposent d’une enveloppe de format identique et des mêmes ancrages. Par contre, la batterie de 62 kWh qui est plus épaisse, nécessite l’installation d’ancrages modifiés et dépasse légèrement sous le véhicule, comme c’est le cas de la Leaf Plus. A titre comparatif, vous pouvez observer ci-contre le dépassement de la batterie 62 kWh de la Leaf SV Plus de couleur blanche vs la batterie 40 kWh de la Leaf SV de couleur bleue. Puis c’est le processus inverse pour installer la nouvelle batterie. Avant de réinstaller les panneaux protecteurs, un test est fait à l’aide de la prise OBD-II pour vérifier si la communication est bonne et s’il y a des codes d’erreur. Quel plaisir ai-je eu lorsque j’ai pu entrevoir à distance l’autonomie affichée sur le GOM qui indiquait 219 km. La voiture est ensuite placée sur la recharge rapide pour vérifier son fonctionnement. Une fois les panneaux protecteurs en place, il n’y a plus aucune trace du remplacement de la batterie. Durée totale de l’opération 2h40. Avant / Après Ci-contre à gauche, la lecture du GOM avant mon départ de Québec, à droite après l’opération. Au bas complètement après une recharge à 100%. Bien que la lecture du GOM ne soit jamais exacte sur la Leaf, il est tout de même très agréable de voir des chiffres au-delà du 200 km d’autonomie. Voilà maintenant plus de 2 semaines que je roule avec ma Leaf améliorée. Quel plaisir de parcourir Trois-Rivières – Québec sans devoir se recharger en route. À souligner, je n’ai eu aucun problème depuis et le véhicule se porte à merveille. Quelques informations Leaf spy pro Il peut être intéressant de savoir que la présence du BCG vient apporter quelques modifications au niveau de l’accès à l’information du véhicule. Configuration Par exemple, pour utiliser l’application Leaf Spy Pro, je dois inscrire que ma Leaf 2015 est une Leaf 2018 avec une batterie de 40 kWh, sinon les données recueillies seront erronées. Historique Le changement de la batterie ne remet pas à zéro l’historique du véhicule. Par exemple, selon Leaf Spy Pro, le nombre de recharges rapides et de niveau 2 est demeuré le même. Sachant que ces infos peuvent être utiles par rapport à l’usure des différentes composantes du véhicule, la conservation de ces informations est pertinente. Ainsi, je recommande de conserver vos statistiques avant le changement de batterie afin de pouvoir départir ce qui fut effectué avec l’ancienne batterie vs la nouvelle. Indicateur de niveau de capacité de la batterie Concernant cet indicateur, selon la programmation de Nissan, le véhicule perd normalement sa première petite barre en blanc et rouge sur la photo lorsque la batterie affiche une capacité maximale inférieure à 85%. Les barres subséquentes disparaissent pour chaque perte de de capacité de la batterie. Suite à l’installation de la nouvelle batterie, la programmation du BCG a été conçue de manière à attribuer une valeur égale à chacune des barres. Par conséquent, la première barre disparaîtra bien avant d’atteindre une perte de 15% mais elles disparaîtront progressivement, ce qui est beaucoup plus logique. Encore faut-il rouler beaucoup et conserver son véhicule suffisamment longtemps pour observer cette dégradation progressive. Indicateur de batterie faible Alors que l’avertissement de batterie faible apparaissait au alentour de 16% de charge restante, c’est maintenant à 9% que le premier message s’affiche. En terme d’autonomie restante, c’est semblable. Indicateur de recharge Au niveau de l’indicateur de recharge sur le dessus du tableau de bord, voici ce que j’ai pu observer. Conformément à la plage indiquée dans le manuel du propriétaire pour la Nissan Leaf 2015, le premier voyant clignote lorsque la charge de la batterie se situe dans la zone colorée en rouge ou 25% de batterie ou moins. Le second voyant clignote lorsque la charge de la batterie se situe dans la zone colorée en jaune pour un niveau de charge situé entre 26% et 66%. Selon Nissan, le troisième voyant clignote lorsque la charge de la batterie se situe dans la zone colorée en vert ou 67% et plus. En ce qui me concerne j’ai eu à quelques reprises des écarts de lecture pour ce niveau de charge. Lorsque mon troisième voyant clignotait, mon tableau de bord m’indiquait que j’étais chargé à 61% Nissan Connect m’indiquait que ma batterie était chargée à 67% et Leaf Spy Pro m’indiquait que j’étais chargé à 64%. Qui dit vrai? Rien de majeur sur le fonctionnement du véhicule, mais je ne saurais l’expliquer. poids du véhicule Il faut savoir que le remplacement de la batterie 24 kWh par une batterie 40 kWh, augmente approximativement le poids du véhicule de 150 lbs 68 kg, soit l’équivalent d’un passager de plus. Le passage de 24 kWh à 62 kWh augmente le poids encore plus. Un ingénieur de chez Véhicules électriques Simon André m’indiquait que l’impact sur les performances du véhicule avec l’augmentation à 40 kWh est peu perceptible je confirme, tandis qu’il est plus apparent pour le passage à la 62 kWh où le véhicule devient moins agressif en raison du poids accru. Provenance des batteries et expérience Les batteries utilisées pour augmenter la capacité des véhicules ne sont généralement pas neuves et proviennent de véhicules accidentés. L’équipe de Véhicules électriques Simon André s’assure du bon état de la batterie. Concernant mon véhicule, j’ai appris que ma nouvelle batterie provenait d’un véhicule qui a subit un incendie. La batterie est demeurée intact et était impeccable. Après son installation dans mon véhicule et vérification avec Leaf Spy Pro, la batterie affichait un état de santé de 97%. Les batteries de véhicules électriques sont généralement très bien protégées et peuvent résister à différents éléments. Batterie 40 kWh Nissan Leaf Guillaume m’informait que depuis le début de la conversion des Nissan Leaf, aucun client n’a identifié un quelconque problème suite à l’installation de ces batteries. Sachez que Véhicules électriques Simon André n’en n’est pas à ses premières armes avec la conversion de batteries, en plus d’avoir effectué un très grand nombre de conversions, Véhicules électriques Simon André est devenu une référence internationale en la matière. La demande pour le BCG autant pour la Leaf que la Tesla provient non seulement du Québec, mais de l’ouest Canadien, des États-Unis, de la Norvège, France, Angleterre, Japon et autres. Au plus fort de la demande, Véhicules électriques Simon André remplaçait une batterie de Leaf par semaine, limité uniquement par la capacité à se procurer des véhicules accidentés. Sans surprise, les batteries de 62 kWh en provenance des Leaf Plus sont plus difficiles à trouver en Amérique en raison de leur nouveauté. Pour en obtenir une, il est possible de se placer sur une liste d’attente. Information complémentaire Pour de plus amples informations à propos du remplacement de batterie pour la Leaf, vous pouvez consulter le site de Véhicules électriques Simon André en cliquant sur ce lien. Vous pouvez visionner une vidéo sur la présentation de la batterie de 62 kWh en cliquant sur ce lien. Pour visionner une vidéo sur l’installation d’une batterie de 62 kWh dans une Leaf 2015, cliquez sur ce lien. A propos de Véhicules électriques Simon André VÉ Simon André débute ses opérations à partir de l’entreprise paternelle Pièces d’auto Simon André » en 2014, là où j’ai acheté ma Leaf en 2015. Pièces d’auto Simon André est situé au 425 Dessureault à Trois-Rivières QC Connaissant une croissance rapide, Véhicules électriques Simon André s’installe dans les anciens locaux de Trois-Rivières Acura en 2016. Véhicules électriques Simon André est situé au 7050 boul. Jean XXIII, Trois-Rivières QC. À noter la présence d’une BRCC EVduty3 normalement accessible au public, mais inaccessible présentement en raison des travaux effectués dans la rue par la ville de Trois-Rivières. Véhicules électriques Simon André est une entreprise spécialisée dans les véhicules électriques, toutes marques confondues. Depuis sa fondation, elle est devenue une véritable référence tant au niveau du Québec qu’au niveau international. L’entreprise offre entre autres les services suivants Ventes et entretien de VÉs;Évaluation et achat de votre VÉ;Réparations mineures ou majeures sur les VÉs;Remise à neuf après collision des VÉs;mécanique;débosselage;peinture;réclamations d’assurance;Ventes de pièces pour VÉs;Modification de VÉs;changement de batterie pour les Leaf;amélioration des performances sportives des Tesla;transformation de Tesla de 2 à 4 roues motrices;amélioration de l’autonomie et performance des Chevrolet Volt;installation de chauffage d’appoint dans les VÉ;installation de caméra de recul pour les VÉ; Projets d’électrification variés; etSéances de formation. Le génie et fondateur de Véhicules électriques Simon André est Guillaume André, fils de Simon. Depuis quelques mois, si vous entendez parler de Ingenext » il s’agit de la nouvelle division de Véhicules électriques Simon André qui a débuté par la modification des Tesla. Guillaume me mentionnait également que pour sa clientèle internationale, Ingenext » est beaucoup plus facile à retenir et prononcer que Véhicules électriques Simon André » Enfin, Véhicules électriques Simon André fera probablement l’objet d’un autre article éventuellement. Jean Forget Merci à Guillaume pour avoir rendu possible la réalisation de cet article. 7050 Boulevard Jean-XXIII, Trois-Rivières QC G9A 5C9 Site web Tél 819-373-1070 Courriel ve SOURCES Note pour les lecteurs européens J’ai trouvé une compagnie espagnole EV Battery Rebuilds » qui offre un service de modification de batterie. Voici leur site Le site web Automobile Propre a publié l’article suivant à propos d’eux Du côté de l’Angleterre, la compagnie Cleevely Electric Vehicles » offre le service également. Voici leur site Le site Youtube de Fully Charged » a produit la vidéo suivante à propos d’eux Problème de batterie sur le gps GARMIN Votre GPS GARMIN n'a plus de batterie et vous aimeriez le charger mais vous n'y parvenez pas ? Est-ce la batterie qui ne fonctionne pas ou le branchement qui se fait mal ? Vous ne savez pas ? Le témoin lumineux de votre GPS GARMIN reste allumé mais vous ne savez pas pourquoi ? Votre GPS GARMIN ne tient pas la charge ? Mais vous êtes vous servi récemment de la batterie ? Pas de panique, on vous indique comment vérifier l'état de votre batterie et comment optimiser la charge. Vous avez vous aussi un problème ? Avez-vous pensé à regarder dans la notice si une solution est proposée ? Vérifiez si le mode d'emploi de votre produit est présent parmi les notices de gps Garmin. Si après avoir trouvé votre mode d'emploi, vous n'avez pas trouvé la solution à votre problème, nous vous conseillons de contacter le SAV de GARMIN FRANCE. Exemples de problèmes avec solution Je possède un GARMIN. J'aimerais remplacer la batterie qui est défectueuse. J'envisage de brancher mon Gps GARMIN avec une batterie externe. Que me conseillez-vous comme type de sortie 5 volts 1A ou 5 Volts 2A je fait de la randonnée en refuge avec une carte topo France et j'aimerai avoir plus d'autonomie.J'ai un gps GARMIN, à chaque calcul en cours, il se bloque sans terminer et je suis obligé systématiquement d'enlever la batterie pour le débloquer. A noter que dès l'achat, il ne tenait pas la charge en utilisation pour un GPS européen... par contre, je n'ai pas réussi à l'utiliser avec un chargeur universel ou en branchement sur prise USB... le GPS recherche un contact avec l'ordinateur... même brancher par câble USB sur ma voiture...

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