SafeEngine est le système innovant qui offre assure une protection maximale du moteur dans toutes les conditions d'utilisation de la boitier additionnel. Le moteur est complètement sûrs en conservant la même durabilité et la fiabilité que l'original. DrakeBox Monza travaille en synergie avec tous les systèmes de la voiture, y compris la Caracteristiquestechniques de la RENAULT LAGUNA (III) Coupé 3.0 V6 dCi 240 FAP 2011 coupé diesel 1630 kg : performance, consommation, prix, tarif, équipement, dimension, poids. Consultezla fiche technique Renault Latitude 3.0 V6 dCi 240ch FAP Initiale BVA : les prix, dimensions, performances, caractéristiques techniques et les équipements. Lasobriété des moteurs : le 2.0 dCi 150/175 et le V6 3.0 dCi sont assez sobres par rapport à leurs puissances et performances. Le confort : les suspensions sont moelleuses, la sellerie également. Retrouvezles infos sur les équipements de série de la fiche technique RENAULT LAGUNA iii (2) coupe 3.0 v6 dci 240 fap initiale bva6 2013. 43 critères différents pour tout savoir sur RENAULT LAGUNA. MOTEURET TRANSMISSION; Carburant: Diesel: Déplacement réel: 2998 d.c. (182,95 c.i.) Alésage du cylindre: 84 millimètres (3,31 pouces) Distribution: DOHC (Double Tree Head) Disposition des cylindres: Moteur en V: Modification du moteur: 3.0 V6 dCi (240 Cv) FAP Automatic: Nombre de cylindres: 6 cylindres: Nombre de soupapes par cylindre: 4 Faceà face technique entre : Audi A6 55 TFSI e Quattro et Dacia Sandero TCe 90. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! 0W4YO. La firme au Losange ne croit plus trop au haut de gamme. Moins ambitieuse que sa devancière Vel Satis, la nouvelle Renault Latitude n'est ni plus ni moins qu'une Samsung adaptée aux goûts européens. Et fatalement, les prestations offertes s'avèrent indignes du segment comme de la concurrence. Le haut de gamme à la française. Vaste sujet. Pas besoin d'être polytechnicien pour saisir le malaise que traverse notre industrie en matière de prestige automobile. La plus charismatique d'entre toutes, la Citroën C6 est un véritable échec. Ainsi, sur le premier semestre de l'année 2010, la luxueuse routière aux Chevrons s'est vendue à 499 exemplaires, quand une Mercedes Classe E s'est écoulée à unités. Moins gravement touchée, la Peugeot 607 sauve les meubles, mais uniquement sur notre marché 534 exemplaires. Du coté de chez Renault, le constat est cruel. Malgré une carrière assez longue, la Vel Satis n'a pas su séduire 111 exemplaires principalement en raison de son style trop singulier et du manque d'ambition et parfois de fiabilité de ses mécaniques. Pourtant, les amoureux de la marque se rappellent avec émotion que dans les années 90, la firme de Billancourt s'associait à Hartge et Irmscher pour produire la sulfureuse Renault Safrane Biturbo, routière aussi performante que luxueuse. LUXUEUSE LOW COST ? 2010. Autres temps, autres mœurs. Renault compte davantage sur sa Laguna Coupé ventes au premier semestre 2010 pour représenter le haut de gamme à la française, mais persiste néanmoins à proposer une alternative dans le segment des grandes routières. Cette dernière se prénomme Latitude, et déjà certains la considèrent comme une "luxueuse" low cost. Si le terme semble péjoratif, il correspond toutefois à une volonté de Renault de réduire drastiquement les coûts. Au lieu de partir d'une feuille blanche, Renault a donc décidé d'améliorer la SM5 de Samsung, marque coréenne que Renault détient à 80,1%. L'idée est bonne pour les marchés émergents, mais quid de la France où la clientèle haut de gamme ne jure que par Audi, BMW ou Mercedes. Pour la défense de Renault, on peut toutefois signaler que sa Latitude a reçu un accueil très favorable de la part des visiteurs lors du Mondial de l'Automobile de Paris 2010. Un signe ? Après cette introduction peu flatteuse, il convient d'étudier cette nouvelle Renault Latitude de plus près. Le premier contact confirme nos craintes. A l'instar des hauts de gamme coréens, la Renault Latitude manque singulièrement de charisme, malgré quelques efforts pour la distinguer de sa génitrice SM5. Seule la calandre imposante, les jolies jantes alliage et quelques touches de chrome rappellent que nous sommes en face du fleuron actuel de la gamme au Losange. LA FINITION N'EST PAS A LA HAUTEUR DE NOS ATTENTES L'impression ressentie en pénétrant à bord n'améliore guère le tableau. Le dessin de la planche est fade et manque de fantaisie. A l'exception de quelques touches sympathiques de laque noire, la Latitude ne tient pas son rang. Pour tout dire, nous l'avons trouvée moins bien finie que la Laguna, pourtant positionnée un cran en dessous. Rien de dramatique rassurez-vous, mais certains plastiques garnissant les portières, la console centrale et la boîte à gants n'ont rien à faire sur une voiture de ce prix. Ce bilan sévère est toutefois nuancé par deux qualités marquantes. La Renault Latitude marque de gros points en habitabilité, surtout à l'arrière en espace aux genoux. Malgré la fermeté des assises, 5 personnes peuvent confortablement prendre place... y compris le traditionnel sacrifié de la place du milieu. La Renault Latitude est aussi une voiture qui a du coffre. Avec 511 litres, ce dernier permet d'envisager les grands départs en vacances sereinement. Deuxième qualité marquante, l'ergonomie. Si l'on regrette le style sans chaleur de l'habitacle, force est de constater que les diverses commandes sont parfaitement placées. Que ce soit les touches de climatisation ou la molette du GPS, tout est accessible sans mode d'emploi. Dérivée d'une voiture coréenne, la Renault Latitude reprend les mêmes habitudes que ces dernières en jouant la carte du tout équipé pour convaincre. Notre finition Initiale s'est avérée exhaustive avec la sellerie cuir et massage pour le conducteur, un autoradio Bose, un GPS DVD, une caméra de recul, des jantes de 18 pouces, une peinture métallisée et quelques gadgets comme un "ioniseur purificateur et déstressant" selon les dires du constructeur. UN V6 PLUS SONORE QU'UN 4 CYLINDRESPour montrer ses velléités haut de gamme, Renault dote d'entrée sa Latitude d'un V6 Diesel, associé d'office à une boîte automatique à 6 rapports. Nous avions été déçus par cette motorisation au volant de l'Infiniti M30d et force est de constater que la tableau s'avère ici identique. Le dCi souffre d'une sonorité trop envahissante à froid pour un 6 cylindres, alors que certaines vibrations persistent. Un désagrément d'autant plus inexpliquable que les 4 cylindres Renault s'avèrent mieux éduqués. En outre, la gestion très typée confort de la transmission coupe un peu les ailes à ce moteur. On se demande si les 240 ch et 450 Nm de couple sont bien présents, d'autant que la Renault Latitude est loin d'être la voiture la plus lourde de son segment de à kg selon les versions. Le 0 à 100 km/h en 7,6 secondes annoncé par Renault nous paraît ainsi bien optimiste, même si la Latitude V6 dCi offre de bonnes performances dans l'absolu. Menée à allure soutenue sur un parcours alternant départementales sinueuses, ville et autoroute, la Latitude a englouti entre 8,5 et 10 litres de gazole aux 100 km selon l'ordinateur de bord. Une moyenne un peu élevée en comparaison des motorisations concurrentes, notamment allemandes. RIGOUREUSE MAIS PAS TRÈS CONFORTABLE Les dessous de la Renault Latitude sont intéressants à plus d'un titre ils mélangent des composants Renault train avant de Laguna et Nissan train arrière multibras des Nissan Teana et Altima. Cette association remplit parfaitement sa tache sur la routière au Losange, qui offre une tenue de route rassurante. Revu par rapport à la Samsung, le freinage donne aussi entière satisfaction. En revanche, la Renault Latitude déçoit par son manque de confort. Associée aux roues de 18 pouces en finition Initiale, elle fait le choix d'une suspension souple et d'un amortissement viril. Il en résulte un agrément certain sur belles routes, mais dès que l'on aborde des revêtements irréguliers, les secousses se font sensibles à bord et malmènent le bas du dos. On est loin du compromis offert en son temps par feue la Vel Satis. De même, la Latitude a du mal à se positionner dans la gamme Renault, notamment face à sa sœur Laguna. Une impression confirmée à la lecture de la fiche tarifaire, avec seulement euros de différence entre une Latitude dCi 150 Business euros et une Laguna dCi 150 Celsium euros, à l'équipement proche. Le positionnement du porte-drapeau V6 dCi 240 ch BVA6 Initiale est encore plus compliqué. Vendue euros, cette Latitude haut de gamme se retrouve face à une Audi A6 V6 TDI Multitronic 190 ch Ambiente certes moins performante, mais tarifée euros.[T5540][T5542] S'il apparaît au premier coup d'oeil que le coupé ne réutilise aucune pièce de carrosserie de la berline, il est évident que la plate-forme est quant à elle partagée, bien que les dimensions soient sensiblement différentes. Véritable coupé 4 places, il accueille facilement 4 adultes grâce à des cotes d'habitabilité confortables en largeur et en hauteur sous le plafond, même si les 3 cm de perdus à l'arrière obligent les plus grands à se tasser dans le siège pour éviter le contact avec la lunette. En revanche, le rayon aux genoux perd 4,7 cm par rapport à la berline, ce qui est évidemment sensible pour les passagers arrière. Moins volumineux de 85 l, le coffre présente encore 423 l, suffisants pour 4 passagers. Le nouveau V6 Diesel, associé à la transmission automatique, fait l'objet de cet essai. Conduite 156/200 La puissance du nouveau V6 dCi 235 ch est en ligne avec celle de ses plus prestigieux concurrents Audi 240 ou BMW 245. En revanche, le couple 450 Nm est un peu en retrait -50, mais c'est sans doute la boîte qui fait la limite. Boîte automatique ou rien, et c'est la 6 rapports que l'on connaît déjà. Agréablement douce, elle manque de réactivité pour tenir la comparaison avec les dernières réalisations d'outre-Rhin. Quant au système à 4 roues directrices, c'est le point fort majeur du modèle. Pratique en manoeuvre, il garantit aussi un comportement impérial à haute vitesse et dans le sinueux. Sécurité 176/200 Taille maxi pour les disques. Il faut bien cela pour ralentir les kg de cette version Diesel. L'endurance peut donc souffrir dans certains cas de conduite sévère, mais la puissance est là. Rien à dire sur la tenue de cap, qui est très bonne. Cela dit, c'est en virage qu'on se régale, qu'il s'agisse de courbes rapides ou de lacets serrés. Mais c'est après avoir réalisé une manoeuvre d'évitement de toute urgence, que l'on a envie de décerner une médaille à l'ingénieur qui a pondu le système. Comme la berline, le coupé a été conçu pour obtenir la cote maximale lors des tests Euro-NCAP. Confort 164/200 Compte tenu de la monte pneumatique très performante, le filtrage est excellent et l'amortissment joue parfaitement son rôle en dépit du poids très important du moteur il y a kg sur le train avant. Les sièges assurent également un confort de haut niveau et parviennent à maintenir le corps en conduite énergique. La position de conduite se rapproche de celle des coupés allemands. Véritable 4 places, la Laguna Coupé accueille facilement deux adultes à l'arrière. Le silence de fonctionnement est de haut niveau, tout comme la qualité de l'air conditionné. Fonctionnalité 144/200 Les sièges électriques se déplacent à une allure convenable et reviennent à leur place. L'accès à l'arrière est celui d'un coupé, pas forcément 423 l, le volume du coffre est dans la moyenne de la catégorie. Les dossiers arrière se rabattent facilement grâce à une commande déportée. L'instrumentation est joliment présentée, les espaces de rangement apparaissent suffisants. L'équipement de série est abondant, ce qui est assez normal à ce niveau de prix. La finition paraît soignée. Budget 136/200 Dans ce domaine, le coupé Laguna devance assez nettement le coupé 407 HDi et fait jeu égal avec l'Audi A5 TDI. La BMW 330d met tout le monde d'accord. Comme la berline, le coupé bénéficie d'une garantie étendue de 3 ans et km. Les premières informations sur les retours en garantie font état d'une fiabilité élevée. Si le coupé Laguna est en mesure de rivaliser avec les coupés allemands dans bien des domaines, ses concepteurs n'ont pas craint de le mettre aussi au même tarif. Ce qui paraît un peu osé. Conclusion 776/1000 Avec le Coupé Laguna, Renault revient sur le marché du haut de gamme avec une offre beaucoup plus traditionnelle que les dernières en date. Le classicisme de son style s'accompagne de qualités de très haut niveau dans les domaines de l'efficacité routière et du confort. Des atouts qui devraient objectivement lui permettre de rivaliser avec les ténors de la catégorie. Son prix paraît cependant élevé pour concurrencer les stars allemandes de ce marché, même si, à équipement égal, il est en effet sensiblement moins coûteux que ces dernières. L'essai complet est disponible dans votre Moniteur automobile 1431 du 29 octobre 2008. 17 /20200Par le 16/01/2017 à 0932Avis généralJe roule en Renault depuis que j'ai le permis de conduire, tout n'a pas été rose loin de la ! Dixit moteur DCI 120 sur Mégane mais n'y pensons plus, regardons vers l'avenir ;...., je suis resté fidèle à la marque notamment grâce au SAV qui a toujours su gérer les situations même or période de garantie, cela me semble très important ! Revenons à cette Laguna coupé, j'étais à la recherche d'un coupé alliant classe avec une pointe de sportivité j'étais clairement dans l'optique de partir sur une Audi A5 Blanche coupé V6 TDI jante noir et le destin à voulu que je tombe sur une Renault Laguna coupé Blanche jante noir d'occasion Prix 17 000 €kilométrage 70 000 KmOptions 4 Control + Vitres sur-teintésAyant essayé l'Audi A5 Coupé je peu sans problème comparé les deux autos Tenu de route Avantage Laguna Coupé Le 4 Control y est pour quelques choseMoteur Les deux moteurs on leurs identité propre, à savoir DCI Très linéaire, doux et feutré. TDI Plus énergique et plus "rageur", les amateurs de sensation s'y retrouverons certainement mieux !Finition Avantage à l'Audi A5 coupé Renault à nettement progressé, cependant il reste encore un peu de chemin à faire !BVA Même discours que pour les moteurs, que recherche t'on ? Douceur BVA Laguna ? Réactivité BVA A5 ?A aimé- Agrément Moteur- Tenu de route- Coût d'entretien- Consommation raisonnable pour un V6 - BVA douce et sans à-coup - Fiabilité au top !N'a pas aimé- Finitions moyenne- Rossignol dans le tableau de bord Grrrr - Essai Comparatif Comparatif RENAULT LAGUNA FICHE TECHNIQUE RENAULT LAGUNA III Coupé V6 dCi 240 FAP Fiche technique RENAULT LAGUNA III Coupé V6 dCi 240 FAP / 2011 / coupé / diesel / poids 1630 kg Motorisation Moteur 6 cylindres en V, 24 soupapes Energie diesel Cylindrée 2993 cm3 Alimentation Rampe commune, turbo Puissance 240 ch à NC Couple maxi. 450 Nm à partir de 1500 tr/min Transmission Roues motrices aux roues avant Boîte de vitesse Automatique à 6 rapports Direction Direction À crémaillère Type Electro-hydraulique Diamètre de braquage NC Freinage Freins avant Disques ventilés Freins arrière Disques Suspensions Type de suspensions NC Train avant NC Train arrière NC Dimensions et poids Longueur 464 cm Largeur 181 cm Hauteur 140 cm Empattement 269 cm Poids à vide 1630 kg Coffre mini / maxi 423 dm3 / 873 dm3 Réservoir 66 l Pneumatiques 225/45 R 18 Performances Vitesse maximale 242 km/h 0 à 100 km/h s Autonomie et consommation Cycle urbain 10 l/100km Extra urbain l/100km Conso mixte l/100km Emission de CO2 185 g/km Production Début de commercialisation 2011 Fin de commercialisation NC Tarif Prix de base 49400 € Prix du modèle essayé 49400 € Autres fiches techniques RENAULT LAGUNA Infos Renault Grand Espace 4 dCi 130 année 2012 VS Marque Renault Catégorie Grand Monospace Carburant Diesel Modèle Grand Espace 4 Année 2012 Prix Grand Espace 4 dCi 130 35500 Mecanique Renault Grand Espace 4 dCi 130 VS Cylindrée 4cyl. 16s inj. directe + Turbo Puissance 130 ch à 4000 tr/min Transmission Avant Couple 319 nm à 2000 tr/min Performances Renault Grand Espace 4 dCi 130 VS Vitesse max 184 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 1456 Km Autonomie moyenne 1277 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km 12 s Rejet de Co2 170 g/km Dimensions/Poids Renault Grand Espace 4 dCi 130 VS Poids à 1807 kg Taille réservoir 83 litres Pneumatique 225/60R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 456/3050 dm3 Infos Volkswagen Touareg R hybrid année 2022 Marque Volkswagen Catégorie SUV Carburant Hybride Essence Modèle Touareg Année 2022 Prix Touareg R hybrid 94970 Infos éléctriques Volkswagen Touareg R hybrid année 2022 Batterie Lithium-ion Li-Ion Puissance batterie 17 kWh Consommation éléctrique kWh Puissance Moteur 1 136ch Couple Moteur 1 -Nm Emplacement Moteur 1 Avant Autonomie moyenne 46 Km Autonomie max 47 Km Puissance de la batterie brut 17 kWh Puissance de la batterie net kWh Puissance totale Volkswagen Touareg R hybrid année 2022 Puissance 462ch Couple 700 Nm à - tr/min Mecanique Volkswagen Touareg R hybrid Cylindrée V6 turbo Puissance 340 ch à - tr/min Transmission 4x4 Couple 450 nm à 1340 tr/min Performances Volkswagen Touareg R hybrid Vitesse max 250 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Cout d'une recharge Cout en électricité pour 100Km Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km Dimensions/Poids Volkswagen Touareg R hybrid Poids à 2465 kg Taille réservoir 76 litres Pneumatique 255/55R18 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 610/1675 dm3 Autres motorisation Renault Grand Espace 4 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Autres motorisation Volkswagen Touareg 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

fiabilité moteur 3.0 v6 dci 240 renault